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Jul 10, 2023
Cuscinetti di supporto centrale dell'albero di trasmissione
Driveshaft problems can be spotted from the moment you put the vehicle in gear
I problemi dell'albero di trasmissione possono essere individuati dal momento in cui si innesta la marcia per trascinarlo in un vano. Quando la potenza viene trasmessa dalla trasmissione all'asse posteriore, il gioco dei componenti usurati o danneggiati viene assorbito, provocando uno scricchiolio o uno schiocco improvviso.
Una volta che il veicolo è in movimento, potresti sentire un sibilo proveniente dal centro del veicolo. Il rumore cambierà con l'aumentare della velocità e potrebbe cambiare quando viene applicata potenza. Se il veicolo viene messo in folle, il suono rimane lo stesso.
Il problema potrebbe essere il supporto del cuscinetto centrale. Questi vengono utilizzati se la trasmissione ha un albero di trasmissione in due pezzi. Gli ingegneri hanno diviso l'albero motore in due sezioni per modificare le armoniche. Il cuscinetto centrale è un cuscinetto a sfere montato in un cuscino di gomma che si fissa alla traversa del telaio.
Il cuscino consente il movimento verticale della trasmissione e aiuta a isolare il veicolo dalle vibrazioni. Il cuscinetto nella maggior parte dei supporti centrali è sigillato a vita. Alcuni hanno un raccordo zerk di fabbrica e alcune unità sostitutive hanno anche un modo per lubrificare il cuscinetto.
Il guasto prematuro del cuscinetto centrale potrebbe essere il risultato di un angolo eccessivo dell'albero di trasmissione, della mancanza o del danneggiamento dello schermo antiacqua, del sale e dell'umidità presenti sulle strade o degli involucri in gomma danneggiati. Inoltre, il chilometraggio elevato e l’usura dei cuscinetti possono contribuire all’usura prematura. Altri problemi potrebbero essere correlati a una perdita di trasmissione o a una custodia di trasferimento. Alcuni degli additivi presenti nel fluido della trasmissione possono ringiovanire le guarnizioni della trasmissione, ma sulla gomma del cuscinetto di supporto centrale possono provocarne il rigonfiamento e il deterioramento.
Una piccola quantità di rumore è normale quando si utilizza la trazione integrale su una superficie a bassa aderenza come neve, ghiaccio, fango o sabbia. Quando si utilizza la trazione integrale su una superficie ad alta aderenza, come un pavimento sgombro, il rumore generato potrebbe essere molto più significativo. Questo rumore è il risultato del "carico della trasmissione", che può verificarsi naturalmente nella trazione integrale.
Mentre un veicolo percorre la strada, gli pneumatici ruotano un certo numero di volte per miglio a seconda della circonferenza del pneumatico. Se tutti i pneumatici non hanno esattamente la stessa circonferenza, gireranno a velocità diverse. Su questi camion, la trazione integrale è un sistema "part-time" progettato per l'uso solo su superfici a bassa trazione.
Questo sistema non ha differenziale interno, quindi gli alberi dell'elica anteriore e posteriore gireranno alla stessa velocità.
Sulle superfici a bassa aderenza, le diverse dimensioni degli pneumatici non avranno molto effetto, poiché uno pneumatico può facilmente scivolare sulla superficie stradale per adattarsi alla velocità degli altri pneumatici.
Su una superficie ad alta aderenza, è molto più difficile che uno pneumatico scivoli. Pertanto, la trazione integrale funziona in condizioni "cieche" o di carico pesante e il risultato è rumore.
Poiché la velocità di rotolamento dei pneumatici è un fattore importante in questa condizione, considerare i seguenti elementi essenziali:
I rumori della trasmissione causati dal carico nei veicoli a trazione integrale possono essere confusi con il rumore della scatola di trasferimento o dell'asse anteriore perché possono sembrare molto simili. Il rumore della trazione integrale causato dal caricamento può presentare le seguenti condizioni:
Questo rumore deve essere considerato normale e il tentativo di ripararlo non porterà a riduzioni soddisfacenti del rumore della trasmissione. Qualsiasi tentativo di correggere questa condizione riparando questi componenti può indurre il cliente a credere che il veicolo sia inaffidabile e comporterà anche inconvenienti mentre il veicolo è fuori servizio.
Poiché la velocità di rotolamento degli pneumatici è un fattore importante in questa condizione, considerare i seguenti elementi essenziali: Tutti gli pneumatici devono avere la stessa dimensione e marca (esclusa la ruota di scorta). Pneumatici di marche diverse possono avere circonferenze diverse, anche se hanno la stessa dimensione; Controllare che la pressione dei pneumatici sia uguale in tutti e quattro i pneumatici. Uno pneumatico con bassa pressione rotolerà a una velocità diversa; Tutti i pneumatici hanno approssimativamente la stessa quantità di usura. I pneumatici con livelli di usura variabili rotoleranno a velocità diverse; e Assicurarsi che tutti i pneumatici abbiano lo stesso tipo di battistrada. Non mischiare pneumatici da strada e fuoristrada, per tutte le stagioni o da strada sullo stesso camion, poiché potrebbero avere circonferenze diverse e rotolare a velocità diverse. : Il rumore sarà maggiore su una strada libera e asciutta e diminuirà su una superficie a bassa aderenza. Il rumore dell'assale anteriore o della scatola di trasferimento causato da cuscinetti, anelli e pignoni o ingranaggi planetari sarà lo stesso su tutte le superfici; Il suono aumenterà durante la virata stretta. La maggior parte dei rumori dell'assale anteriore o della scatola di trasferimento non aumenteranno; Il rumore può essere modificato da una condizione di decelerazione ad accelerazione (o da accelerazione a decelerazione) aumentando o diminuendo la pressione dei pneumatici a un'estremità del veicolo; oppure Uno o più pneumatici potrebbero presentare piccoli graffi attorno alla circonferenza del battistrada. Questi graffi sono causati dallo scivolamento o dallo "sfregamento" del pneumatico sulla superficie stradale.