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Jan 24, 2024

Podcast n. 081

I’m back with Matt Harvey from Enduro Bearings for round two, all about Bottom

Sono tornato con Matt Harvey di Enduro Bearings per il secondo round, tutto sui movimenti centrali!

Se non hai ascoltato la nostra prima chiacchierata, te la consiglio perché andiamo così in profondità nella tana del coniglio dei cuscinetti che ti darà molto a cui pensare mentre cerchi di ottimizzare la tua bici.

In questo episodio, ci concentriamo sui movimenti centrali perché Enduro ha recentemente pubblicato un rapporto che mostra i risultati di anni di test su molte marche popolari di BB, ma i numeri necessitano di una spiegazione. Di seguito troverai i grafici e alcuni dati interessanti, insieme a una spiegazione riepilogativa per accompagnare l'approfondimento in questa intervista.

Nell'intervista ci sono anche fatti più divertenti sui cuscinetti del movimento centrale, sul design e sui materiali... vale sicuramente la pena ascoltarli. Un enorme ringraziamento a Matt per le spiegazioni aggiunte!

A prima vista, questo grafico fa sembrare che ogni altro movimento centrale testato fallisca miseramente, il che non è il caso. Ne ho parlato con Matt a Sea Otter e abbiamo concordato che era necessaria una conversazione approfondita su cosa significano realmente questi numeri.

Prima di guardare questo grafico e pensare che tutti gli altri marchi facciano schifo, parliamo degli aspetti che portano alle differenze di prestazioni, e poi più in basso mostrerò perché questo particolare grafico è visivamente fuorviante.

Il rapporto completo è disponibile per il download sul sito Web di Enduro, ma ecco il succo:

Progettazione dei cuscinetti Il motivo per cui il design del cuscinetto è meno importante è perché la maggior parte dei marchi utilizza design uguali o estremamente simili e perché fondamentalmente hai solo due opzioni: contatto angolare e cartuccia sigillata. La stragrande maggioranza dei marchi utilizza cartucce sigillate e le acquista da un piccolo pool di terze parti (a volte Enduro!), quindi sono per lo più intercambiabili con l'eccezione di MaxHit di Enduro, che utilizza un canale personalizzato e molto più profondo per far rotolare le palline In.

Il contatto angolare è, in teoria, migliore, ma molto più difficile da impostare e mantenere e, per la maggior parte degli utenti, il lavoro aggiuntivo e il rischio di sbagliare non valgono la pena. Spieghiamo perché nel podcast.

Cuscinetti e materiale da corsaIl materiale XD15 di Enduro combinato con le sfere in ceramica è fondamentalmente la combinazione più duratura che puoi ottenere, almeno tra quelle testate, ma anche praticamente nel complesso.

L'acciaio al cromo è il meno costoso e ha maggiori probabilità di corrodersi, quindi richiede la massima manutenzione. Si usurerà molto rapidamente se entrano acqua, polvere o altri contaminanti.

L'acciaio inossidabile 440C è un acciaio più morbido dell'XD15 ma comunque buono, tuttavia le dimensioni del cuscinetto svolgono un ruolo importante nella sua durata.

Dimensioni del cuscinettoIn poche parole, le sfere più grandi rotolano più lentamente, il che significa minore usura, e hanno una zona di contatto più ampia, il che significa una migliore capacità di gestire carichi più elevati.

Progettazione dei cuscinetti…ancora Quindi, in realtà, per quanto riguarda l'inserimento di sfere più grandi in un cuscinetto, il design conta molto. I prodotti MaxHit di Enduro utilizzano il guscio del prodotto come pista esterna, liberando spazio per palline più grandi.

A seconda della combinazione di dimensioni dei cuscinetti e scelta del materiale, insieme alle condizioni in cui si pedala e agli sforzi di manutenzione, la durata del movimento centrale può variare da settimane o mesi a un decennio. Sì, Enduro ha avuto clienti che percorrono migliaia di miglia all'anno per un decennio sullo stesso movimento centrale.

Ora, torniamo a quel grafico…

I nuovi cuscinetti, indipendentemente da quali, contribuiscono in genere con circa 0,25 watt di resistenza alla bicicletta. Sommato tutto nella tua trasmissione, sono forse 2-3 watt totali, esclusa la resistenza della guarnizione. Non è molto.

Ecco perché all'inizio i numeri sopra mi hanno sconcertato. A sinistra ci sono i watt AMPLIFICATI, non i watt effettivi. E questo perché Enduro ha dovuto amplificare le letture di 12 volte per poter vedere la differenza... perché i misuratori di potenza semplicemente non sono abbastanza sensibili per misurare piccole frazioni di watt.

Se osservassimo le effettive differenze di potenza, il grafico sarebbe più simile a questo:

La differenza di potenza effettiva tra i movimenti centrali dal caso migliore al punto appena prima del guasto è di circa 0,7 watt. Ora, quando si guasta, si guasta, ma finché i cuscinetti vengono mantenuti puliti e ingrassati, la differenza nella RESISTENZA sarà minima.