Blog

Nov 19, 2023

Sette errori sulle articolazioni omocinetiche da non commettere

Alfred Hans Rzeppa was an engineer with Ford in the 1930s. He came up with the

Alfred Hans Rzeppa era un ingegnere della Ford negli anni '30. Ha avuto l'idea di migliorare il giunto universale. Invece di quattro cuscinetti montati su due forcelle, Rzeppa ha utilizzato sei sfere montate su percorsi. La sua invenzione rese gli assali anteriori delle Jeep della Seconda Guerra Mondiale più durevoli. E, 25 anni dopo, il suo giunto omocinetico rese possibili i veicoli a trazione anteriore.

Il giunto omocinetico trasmette la potenza ad un angolo variabile e a velocità di rotazione costanti. In un'auto a trazione anteriore, il giunto consente all'albero motore e alla ruota di ruotare a una velocità costante mentre lo sterzo e le sospensioni si muovono.

Se un giunto omocinetico fallisce, raramente fallisce da solo. Fattori esterni come i supporti della trasmissione e gli angoli delle sospensioni possono danneggiare un'articolazione peggio che tagliare uno stivale con un coltello.

Se il sottotelaio o i supporti sono disallineati, la geometria dei giunti interni ed esterni verrà alterata. Per i giunti esterni, il giunto omocinetico può superare l'angolo massimo di funzionamento. Per i giunti tuffanti interni, l'asse potrebbe toccare il fondo. Se l'asse sostitutivo è vicino ma non realizzato esattamente secondo le specifiche corrette, il disallineamento degli assi può essere ancora più grave. Inoltre, alcuni produttori come Honda hanno una procedura di centraggio che prevede l'allentamento dei supporti del motore e l'installazione degli assi.

Prestare attenzione ai veicoli modificati. Se un camion viene sollevato, gli angoli operativi del giunto cambiano. La maggior parte delle articolazioni CV può consentire un movimento di 45º. Angoli eccessivi per periodi di tempo prolungati possono causare usura alla guida e alle sfere di un giunto omocinetico. Lo stesso vale per i veicoli ribassati.

Esistono opzioni aftermarket per carrelli sollevati più lunghi e progettati per resistere agli abusi.

A volte possono verificarsi problemi con un asse sbagliato se non viene ordinato correttamente. Su alcuni veicoli, la differenza tra la lunghezza dell'asse del cambio manuale e quello automatico potrebbe essere di pochi millimetri, ma potrebbe far sì che un giunto tuffante sia troppo superficiale o troppo profondo. Se l'asse è troppo lungo, può causare il fondocorsa del giunto omocinetico o tuffante e danneggiare le superfici delle sfere, dei cuscinetti e delle piste. Se è troppo corto, in determinate condizioni l'asse potrebbe fuoriuscire dal giunto tuffante.

Se un giunto omocinetico ha ceduto, controllare le condizioni della sospensione. I componenti piegati possono causare una modifica del range di movimento dell’articolazione. Sulla cremagliera di allineamento, assicurati di controllare l'angolo incluso per vedere se un braccio dello sterzo o un'asta del montante sono piegati.

Non vuoi mai aggiungere troppo grasso a un giunto omocinetico. Il giunto omocinetico può surriscaldarsi a causa dell'attrito interno e del calore trasferito dai freni e dal motore. Il calore può causare l'espansione del grasso e dell'aria all'interno del giunto. La pressione può far sì che lo stivale venga staccato dal corpo dell'articolazione.

Quando si installa un nuovo assale o albero di trasmissione, un errore commesso dai tecnici è quello di non riparare le guarnizioni della trasmissione, del differenziale o della scatola di trasferimento. La maggior parte delle guarnizioni scorre su un albero e in genere ha un labbro e una molla che fissa il labbro all'asse. Una volta installata una guarnizione, prenditi il ​​tempo necessario per installare l'asse. Le scanalature possono danneggiare la guarnizione e causare perdite.

L'area dell'albero in cui la guarnizione e i cuscinetti entrano in contatto è la più importante. Deve essere privo di ruggine e imperfezioni. Utilizzare solo carta smeriglio a grana fine per pulire il semiasse tra la flangia e la zona usurata.

Se la superficie è scanalata o danneggiata, in alcune applicazioni l'asse può essere riparato con un manicotto. In caso contrario, l'asse dovrebbe essere sostituito. Assicurarsi che la guarnizione sia installata nella posizione corretta.

Potresti pensare di aver preso un giunto omocinetico prima che tutto il grasso fosse espulso, ma il danno potrebbe essersi già verificato. Gli alloggiamenti dei giunti omocinetici sono generalmente forgiati da billette di ferro. Dopo che il giunto è stato lavorato, viene utilizzato il trattamento termico a induzione per indurire le superfici soggette ad usura. L'usura in un giunto omocinetico si verifica solitamente sulla gabbia, sull'ingranaggio e sulla coppa. Questa usura è generalmente causata da una perdita di lubrificazione dovuta a un guasto dello stivale o a detriti nel giunto. Una volta danneggiate, le superfici trattate termicamente non possono essere ripristinate.